事故車の定義 – 事故車を高く売るために

「今人気の事故車が安い!事故車の販売なら〇〇へ!」「事故車で得するカーライフ」「失敗しない事故車選び」なんて雑誌やウェブサイトがあれば面白いですが、実際に事故車を買って乗る人はいないですよね。事故車になると車の価値が一気に下がるため買取業者に嫌われますが、いわゆる「事故車」の定義を知っておいても損はないと思います。

文字通り事故を起こしたから”事故車”とは限らない?

一般的な「事故車」のイメージは、以下の感じだと思います。

・交通事故を起こした車
・自損事故で傷んでしまった車
・何らかの理由で壊れてしまった車

つまり、「事故を起こした、巻き込まれた車」というわけで、以前は「事故車なんて縁起が悪くて乗ってられない!」と忌み嫌われてすぐ買い換えたりしたものでした。

しかし、実際には事故といっても何種類もあり、結果的に大した修理も無く走行可能なケースもあるので、現在は直して乗る人も多く、事故車だからこそ安く買い取って安く売っても利益が出る、という考え方の店もあります。

逆に、事故に遭っていないのに、かなりの修理を要するケースもあり、そうなると事故を起こした車より状態が悪いともいえるわけです。

そもそも、新車の中にも生産から納車までの間、何らかの理由で手直しされる車もあるといわれており、詳しい人がよく見ると「ああ、この車は納車前に板金してるね?」などと分かることもありますが、普通の人には分からない程度の品質は保っています。

それを考えると、交通事故を起こしても品質面に問題がなければ、納車前の手直しをした車と何ら変わりはありません。

では、いわゆる「事故車」とは。

自動車業界では「骨格」が大事

中古車を取り扱う自動車販売店には、中古自動車査定基準という業界マニュアルが存在しますが、そこには事故車という言葉はなく、代わりに「修復歴車」という言葉が登場します。

中古車情報サイトで実際に売っている車の情報を見ると、修復歴の有無が記載されているのはこのマニュアルに沿ったものであり、これがいわゆる「事故車」に相当するわけです。修復歴の定義は以下の通りです。

「交通事故やその他の災害により、自動車の骨格等に欠陥を生じたもの、またはその修復歴のあるもの」(一般財団法人 日本自動車査定協会 東京都支所 「クロスロード」より)

代表的なのはフロア(床)やルーフパネル(天井)、ピラー(天井を支える柱)で、これはほとんどの車に備わっています。他にエンジンを積んでいる部分や独立したトランクの骨組み部分もこれにあたりますが、事故でよくありがちな外板パネルやバンパー、ホイールなどはこれに含まれません。

あくまで骨組みにあたる部分を修復、交換した場合が「修復歴車」であり、「ちょっとぶつけてドアが凹み、そこだけ板金修理した」場合は、修復歴に入らないんです。

どんな修理を行うと「修復歴車」になるか

いわゆる事故車でも案外修復歴なしとして売れるので、ちゃんと修理してあればその価値は年式や走行距離、程度(くたびれ具合)くらい。では、実際にはどんな修理を行うと修復歴車になるのでしょうか。

原因は何であれ、骨格が修理、交換されていれば修復歴車になります。骨格の修理や交換が必要な状態になるのが事故しかありえないというわけです。

最も多いのは「追突される・された」ケースで、その車が本来持っている寸法やシルエットに大きな影響を及ぼすレベルの損傷なら、バンパーや外板に押されて骨格も大きく歪んでしまいます。車高の高い車で転倒事故を起こした場合も同様で、フロアやルーフ、ピラーが大きく歪んでしまいます。

そうなると、歪んだり欠損した部分を分割できる部分は交換、できない部分は修正機や溶接などの板金で直すしかないので、そこで初めて修復歴車となるわけです。

一般的なイメージと正式な定義の違いに注意

少し凹んだ程度なら事故車ではありませんが、あくまで業界の正式な定義ではそうなる、というだけの話です。詳しくない人にとっては事故車です

なお、骨格まで修理した車はその痕跡が残ることも多いため、売る時も買う時も安値に収まりますが、中にはそれを隠して高値で売ろうという業者もいます。

後からそれに気づいた時、一般財団法人 日本自動車査定協会で事故減価額証明書や車両状態確認証明書を発行してもらうこともできますが「証明したから高く買った分の金を返せ!」というよりも、あくまで交渉の土台にしかならないことに注意してください。

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